Mercedes Electric Sedan: मर्सिडीज-बेंज ग्रुप एजी की कौन सी कार हो गई लॉन्च के बाद फ्लॉप, Bloomberg ने किया चौंकाने वाला खुलासा
जर्मन ऑटोमेकर मर्सिडीज-बेंज ग्रुप एजी को लगता है जोरदार झटका लगा है. कंपनी ने जैसा सोचा था वैसा हुआ नहीं. कंपनी की लग्जरी इलेक्ट्रिक कार ने लॉन्च के बाद ही उम्पमीदों पर पानी फेर दिया. इसे लेकर Bloomberg की ओर से एक रिपोर्ट भी पेश किया गया है.
Mercedes Electric Sedan: जब मर्सिडीज-बेंज ग्रुप एजी ने 2021 में EQS नामक एक लग्जरी इलेक्ट्रिक सेडान का अनावरण किया, तो प्रबंधकों ने इसके रेडिकल एयरोडायनामिक डिजाइन के बारे में शेखी बघारी, इसे जर्मन ऑटोमेकर का दशकों में सबसे महत्वपूर्ण लॉन्च बताया. फिल्म निर्देशक जेम्स कैमरून और गायिका एलिसिया कीज़ ने $100,000 (86,57,049.26-भारतीय रुपये में) से अधिक की लागत वाली इस गाड़ी के लिए अपनी-अपनी प्रशंसाएं जोड़ीं.
तीन साल बाद, फ्लैगशिप एस-क्लास का इलेक्ट्रिक संस्करण मर्सिडीज के इतिहास में सबसे बड़ी फ्लॉप कारों में से एक बनने का जोखिम उठा रहा है और इसकी कमियों ने कंपनी के 2030 तक केवल इलेक्ट्रिक वाहन बेचने के लक्ष्य को छोड़ने के निर्णय में योगदान दिया है. ऐसा हम नहीं कर रहे हैं ये रिपोर्ट है Bloomberg की.
जर्मन ऑटोमेकर की सबसे बड़ी विफलता
जर्मन ऑटोमेकर की यह विफलता प्रीमियम कार निर्माताओं के सामने आने वाले खतरों को दर्शाती है, क्योंकि वे टेस्ला इंक. को टक्कर देने और अपने रूढ़िवादी ग्राहकों को अपने साथ जोड़ने की कोशिश कर रहे हैं. यह ईवी पुनर्विक्रय मूल्यों की बेहतर सुरक्षा की आवश्यकता को भी रेखांकित करता है.
कैसे पड़ा जेलीबीन नाम
विशाल एस-क्लास लिमोसिन दशकों से राजनीतिक और व्यावसायिक नेताओं को ड्राइव करती रही हैं, और विशेष रूप से चीनी अभिजात वर्ग के बीच लोकप्रिय हैं. हालांकि, मर्सिडीज ने EQS के लिए कम बॉक्सी डिजाइन चुना, जिसे विशेष रूप से EV के लिए विकसित तकनीकी आधार पर बनाया गया था. न केवल घुमावदार सिल्हूट - जिसकी कंपनी ने बुलेट ट्रेन से तुलना की और आलोचकों ने जेलीबीन कहा - हवा के प्रतिरोध को कम करेगा और इस प्रकार दक्षता और ड्राइविंग रेंज को बढ़ाएगा, EQS दहन इंजन वाले वाहनों से भी स्पष्ट रूप से अलग होगा. मर्सिडीज ने हुड पर पारंपरिक खड़े तीन-बिंदु वाले स्टार को भी त्याग दिया, इसके बजाय बैज को एक चिकना काले रेडिएटर पैनल में एकीकृत किया.
खराब डिजाइन
आगे दावा किया गया है कि पीछे मुड़कर देखें तो ये खराब डिजाइन विकल्प थे. मर्सिडीज के लाड़ले ग्राहक ड्राइविंग रेंज और एयरोडायनामिक्स के बारे में उतने चिंतित नहीं हैं, जितना कि वे विलासिता और पीछे की सीटों पर आराम करने के लिए पर्याप्त जगह के बारे में हैं, जिसे लेकर आलोचकों का कहना है कि कूप जैसा पिछला हिस्सा प्रदान करने में विफल रहता है.
कुछ प्रभावशाली इलेक्ट्रॉनिक्स के बावजूद - सामने की 'हाइपरस्क्रीन' डैशबोर्ड की पूरी चौड़ाई में फैली हुई है - मैं इस बात से सहमत हूं कि कार नियमित एस-क्लास जितनी शानदार नहीं दिखती है.
मर्सिडीज की वार्षिक रिपोर्ट के अनुसार, पिछले साल लग्जरी इलेक्ट्रिक सेडान की बिक्री 40% घटकर सिर्फ 14,100 यूनिट रह गई. चीन में कीमतों में कटौती और भारी छूट वाले अमेरिकी लीज़ सौदे मांग को पुनर्जीवित करने में विफल रहे, जबकि बिक्री की मात्रा पर उच्च मूल्यों को प्राथमिकता देने की कंपनी की रणनीति को कमज़ोर कर दिया. दहन इंजन एस-क्लास की डिलीवरी छह गुना से भी ज़्यादा थी।
कंपनी ने क्या कहा
मुख्य कार्यकारी अधिकारी ओला केलेनियस ने फरवरी में निवेशकों को यह कहते हुए साहस दिखाया कि ग्राहक अपनी खरीद से बहुत खुश हैं. लेकिन कंपनी द्वारा वाहन में व्यापक उन्नयन की हाल ही में की गई घोषणा बहुत कुछ कहती है. बड़ी बैटरी के साथ, इन टस्थिति-सचेत' सुधारों में क्रोम-प्लेटेड स्लैट्स वाली अधिक पारंपरिक रेडिएटर ग्रिल, हुड पर एक खड़ा सितारा, साथ ही नए बैठने के विकल्प शामिल हैं ताकि पीछे के यात्रियों को कम परेशानी महसूस हो. इन अपडेट से जुड़ी लागतों ने पहली तिमाही में मर्सिडीज की कार इकाई की लाभप्रदता में भारी गिरावट में योगदान दिया, जब इसकी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार की बिक्री पिछले वर्ष की तुलना में 8% कम हो गई.